В большинстве серийных двигателей многообразие представляет собой агрегат, предназначенный для сбора выхлопных газов из двух или более цилиндров в одну трубу. Коллекторы часто изготавливаются из чугуна в серийных автомобилях и могут иметь конструктивные особенности, позволяющие экономить материалы, такие как использование наименьшего количества металла, минимальное необходимое пространство или наименьшая стоимость производства. Эти конструктивные ограничения часто приводят к тому, что конструкция является рентабельной, но не обеспечивает наиболее эффективного удаления газов из двигателя. Неэффективность обычно возникает из-за характера двигателя внутреннего сгорания и его цилиндров. Поскольку цилиндры срабатывают в разное время, выхлоп выходит из них в разное время, и волны давления от газа, выходящие из одного цилиндра, могут не полностью уходить через выхлопную систему, когда приходит другой. Это создает противодавление и ограничение в выхлопной системе двигателя, что может ограничить истинные возможности двигателя.

Независимо от негативных характеристик, на которые обращают внимание потенциальные продавцы конфигураций выпускных отверстий со стальными трубками, инженеры, проектирующие компоненты двигателя, выбирают обычные выпускные коллекторы из чугуна, могут аналогичным образом перечислить положительные характеристики, такие как множество свойств управления теплом и превосходный срок службы, чем у любого другого типа. конструкция выпускного патрубка. Для среднестатистического потребителя проблемы с какой-либо из частей выхлопной системы могут квалифицироваться как «более низкая производительность».

A заголовок это коллектор, специально разработанный для работы.^[1] Во время проектирования инженеры создают многообразие безотносительно веса или стоимости, а вместо этого для оптимального потока выхлопных газов. Такой дизайн приводит к тому, что заголовок более эффективен при очистка выхлоп из цилиндров. Коллекторы, как правило, представляют собой круглые стальные трубы с изгибами и складками, рассчитанными так, чтобы пути от выпускного отверстия каждого цилиндра к общему выпускному отверстию были равной длины, и соединены под узкими углами, чтобы стимулировать прохождение волн давления через выпускное отверстие, а не обратно к другим цилиндрам. В комплекте настроены Заголовки длина труб тщательно рассчитана для увеличения потока выхлопных газов в конкретном диапазоне оборотов двигателя в минуту (RPM).