Модификация наших собственных транспортных средств стала вирусной с момента изобретения первого транспортного средства. Все мы постоянно ищем что-то, что сделало бы наши автомобили уникальными и привлекательными на дороге. Поскольку одного конкретного продукта недостаточно, чтобы удовлетворить все потребности, Max Racing Exhaust предлагаем широкий спектр продуктов, которые позволят вам насладиться страстью к модификации и настройке принадлежащих вам автомобилей.
Выхлопная система была разработана для уменьшения загрязнения звуковыми волнами и контроля уровня выбросов двигателя внутреннего сгорания (ДВС). В настоящее время проводится множество исследований и разработок, направленных на повышение производительности двигателя в любой момент, в том числе и у нас. Хотя выхлопная система требовала сложной конструкции для каждого отдельного применения, основные принципы никогда не меняются: абсорбировать сгорающие газы из выпускного клапана, выпускать их в атмосферу, чтобы гарантировать, что цикл сгорания протекает должным образом. Ключевыми переменными, которые действительно меняются в зависимости от применения, являются длина трубы, диаметр, радиус изгиба, объем глушителя и конструкция внутренней перегородки, влияющие на производительность.
Выбор правильного выхлопа может быть запутанным и отнимать много времени. Хотя большинство пользователей выбирают выхлопную систему только на основе звука и внешнего вида, важно отметить, что для достижения оптимальной производительности правильный размер трубы должен соответствовать комбинации двигателей и, что наиболее важно, диапазону оборотов в минуту для конкретной мощности. . Поэтому, если вам нравится выступление, мы, Max Racing Exhaust здесь, чтобы предоставить вам решение фундаментального понимания выхлопной системы и правильный выбор, соответствующий следующей выхлопной системе вашего автомобиля.
Для достижения оптимальной производительности конфигурация выхлопной системы должна соответствовать системе впуска двигателя, размерам цилиндров и фазе газораспределения. Эти компоненты должны быть настроены вместе как интегрированная система для достижения наилучших пиковых характеристик в определенном диапазоне оборотов. Если один компонент изменен, вся группа компонентов должна быть возвращена, чтобы сбалансировать максимальную производительность.
Оптимизированная выхлопная система обеспечивает баланс давления между впускным и выпускным трактами двигателя в заданном диапазоне оборотов. Пример для уличный гонщик, если вам нужен оптимизированный крутящий момент на низких и средних частотах (2,500–4,500 об / мин) для отличного ускорения и движения по шоссе вместе с приличной мощностью на верхнем конце. Однако любая конструкция трубы - это компромисс. Например, если труба рассчитана только на крутящий момент на нижнем конце, она откажется от максимальной мощности, и наоборот. Между тем, для гонщиков, двигатели с большим рабочим объемом и мощностью в лошадиных силах часто проектируют трубу для максимальной мощности и снижают крутящий момент на низком уровне, поэтому автомобиль будет легче запускаться, что приведет к более быстрому ускорению. Выхлопная система эффективна только в узком диапазоне всего диапазона оборотов двигателя, поэтому необходимо установить приоритеты и идти на компромиссы для достижения желаемых рабочих характеристик. Основные компоненты выхлопной системы включают коллектор / коллектор выхлопных газов, каталитический нейтрализатор, резонатор выхлопных газов и глушитель выхлопных газов. Диаметр, длина и общая конструктивная конфигурация этих компонентов будут иметь большое влияние на двигатель.
Диаметр выхлопной трубы
Диаметр трубы является одной из критических частей для оптимизации характеристик транспортного средства, поскольку ее диаметр определяет объем, через который должен проходить поток, который оказывает большое влияние на скорость выхлопных газов. Вместе объем двигателя, степень сжатия, диаметр клапана, характеристики распределительного вала и диапазон оборотов определяют оптимальный диаметр. Противодавление выхлопных газов увеличится, если диаметр трубы слишком мал. Противодавление - это гидравлическое сопротивление, создаваемое в выхлопной системе. Высокое противодавление увеличивает насосные потери двигателя, что приводит к увеличению давления на поршень во время цикла выпуска.
Кроме того, высокое противодавление снижает поток выхлопных газов при малой высоте подъема в период «продувки». Продувка - это явление расширения выхлопных газов, помогающее удалить остатки сгорания из цилиндра, и начинается при открытии выпускного клапана. Продувка означает, насколько эффективно остатки сгорания удаляются из цилиндра за счет расширения выхлопных газов. Продувка начинается, когда открывается выпускной клапан, и заканчивается, когда давление в цилиндре и давление в выхлопной системе уравновешиваются. Использование продувки для удаления выхлопных газов снижает насосные потери двигателя, поскольку меньшие физические нагрузки предъявляются к поршню во время цикла выпуска. Идеальная ситуация - это баланс между противодавлением и скоростью выхлопных газов. Чрезмерно большой диаметр трубы снизит противодавление, но также снизит скорость, что приведет к плохому крутящему моменту на нижнем конце.
Длина выхлопной трубы
Длина трубы определяется областью применения двигателя (универсал, горячая улица, гонка и т. Д.) И диапазоном оборотов. Длина трубы регулирует инерцию и настройку волн, которые определяют влияние продувки на выработку электроэнергии. При очистке используется столб быстро движущихся выхлопных газов (инерционная продувка) или сверхзвуковой импульс энергии (продувка волн), чтобы помочь очистить цилиндр от остатков сгорания. Инерция и продувка волн также могут способствовать всасыванию заряда в цилиндр. Во время работы двигателя в выхлопной системе создаются положительные и отрицательные волны, которые перемещаются вперед и назад по всей длине трубы. Если длина трубы оптимизирована, отрицательная волна будет рассчитана так, чтобы достигнуть выпускного клапана во время периода перекрытия клапана. Правильно рассчитанная отрицательная волна снизит давление на клапане и поможет удалить дымовые газы из камеры. Необходимо определить наиболее важный диапазон оборотов двигателя, чтобы можно было подобрать длину трубы для правильных оборотов, поскольку волны давления можно синхронизировать только для облегчения продувки выхлопных газов в узком диапазоне оборотов. Более длинная труба оптимизирует мощность при низких оборотах, в то время как более короткая длина улучшает характеристики верхнего конца.
Выхлопной глушитель
Выхлопная система должна иметь достаточный объем глушителя, чтобы поддерживать низкое противодавление на высоких оборотах. Объем двигателя, степень сжатия, частота вращения и мощность - все это факторы, определяющие соответствующий объем глушителя. Обычно объем глушителя должен быть примерно в 10 раз больше объема цилиндра, чтобы обеспечить достаточную мощность на высоких оборотах. Но имейте в виду, что с увеличением мощности увеличивается и объем выхлопных газов. При увеличении объема выхлопных газов расход воздуха в глушителе и объем также должны быть увеличены. Это означает, что двигатель 96ci мощностью 100 лошадиных сил производит больше выхлопных газов, чем аналогичный двигатель мощностью всего 90 лошадиных сил, и требует большей мощности глушителя для оптимизации максимальной мощности. К сожалению, большие глушители не выглядят эстетично для двигателя V8, поэтому сложно разработать выхлопную систему для двигателей большого объема, которая удовлетворяла бы как эстетике, так и характеристикам.
Выхлопные системы «два в два» используют два глушителя, что дает возможность увеличить объем глушителя. Такие конструкции также обычно можно настраивать путем модификации внутренних перегородок. Увеличение количества и / или размера отверстий в перегородке или сокращение перегородок снижает противодавление и может помочь в достижении максимальной мощности. Тем не менее, помните, что слишком большое увеличение потока может убить нижний крутящий момент. Кроме того, настраиваемая система 2-в-1 предлагает большое преимущество перед ненастраиваемой системой коллектора, особенно если объем двигателя большой.
Выводы
Хотя большинство водителей покупают выхлопную систему, основываясь на звуке и привлекательном внешнем виде, помните, что для оптимальной производительности решающее значение имеют диаметр, длина и конструкция трубы. Считайте выхлопную систему неотъемлемым компонентом двигателя, который должен быть настроен на рабочий объем двигателя, кулачок и систему впуска. Диаметр выхлопной трубы обычно является наиболее важным фактором при проектировании выхлопной системы, поскольку он задает кривую крутящего момента. Увеличенный диаметр улучшает максимальную мощность за счет низкого крутящего момента. При изменении длины трубы кривая крутящего момента перемещается вверх или вниз по диапазону оборотов. Более короткая длина обычно улучшает максимальную мощность в лошадиных силах, в то время как более длинная труба увеличивает крутящий момент на низких оборотах. Прямые трубы обычно повышают мощность выше 4,000 об / мин, но снижают чувствительность дроссельной заслонки в более низких диапазонах оборотов. Наконец, если ключевой компонент или технические характеристики, такие как рабочий объем, кулачок, впускной тракт или камера сгорания, изменяются, двигателю может потребоваться другая конструкция трубопровода, и его следует вернуть для достижения наилучших характеристик.